A por mejor suerte en Phoenix

Mañana se llevará a cabo la Subway Fesh Hit 500, es decir la primera visita a Phoenix International Raceway de este 2013 para la Sprint Cup, y teniendo en cuenta la actuación en la pasada Daytona 500, en la cual un desafortunado y temprano accidente decidió por anticipado el resultado para el colombiano; esperamos que mañana la suerte este más del lado del 42.

Phoenix es un Speedway de 1 milla, pequeño pero bastante rápido, y es realmente aquí dónde se verá que equipos se han preparado realmente, ya que a diferencia de Daytona, en esta clase de trazados, es mucho más crucial la puesta a punto de cada auto, su potencia así como su balance y la carrera no se define como en la ruleta que son los Superspeedways.

Sin embargo esta pista no es de las favoritas para Montoya, aquí sólo a logrado un Top-5 y una vez más terminó entre los 10 primeros, y su promedio de llegada es puesto 16; por otro lado siempre ha logrado finalizar la carrera, pero sólo ha sido líder de vuelta en una visita, aunque cabe agregar que esa vez logró liderar 104 del total de vueltas.

En resumen Phoenix no ha traído grandes éxitos en el equipo 42 pero eso no significa que no pueda conseguir otro resultado entre los 10 o incluso entre los 5 primeros, y esta es la oportunidad  para comprobar la mejoría con el nuevo motor Hendrick.

David Madrigal Mesa

Montoya listo para las 500 de Daytona

Este domingo se llevará al igual que todos años, la Daytona 500, también conocida como la gran carrera americana, además de ser la carrera mas importante de todo el calendario de la Sprint Cup.

Daytona es un Superspeedway de 2.5 millas, y al igual que Talledaga es un óvalo en el cual se corre con restrictores de potencia en los autos. Un estilo de carrera diferente al de las demás pistas, sin embargo el colombiano ha mostrado saber correr en el draft y sabe moverse entre el gran lote de autos.

Este año el equipo Earnhardt Ganassi Racing cuenta con motorización Hendrick, un gran avance el cual debería reflejar una mejora en el rendimiento de sus máquinas, y de hecho el 42 ya se ha visto lo suficientemente rápido tanto en las prácticas como en la clasificación, además del 3er lugar conseguido en el Budweiser Duel, cosa que pondrá a Montoya en una buena posición de salida para el domingo, y además se mostró fuerte a la hora de atacar y acender en el orden para pasar al frente del grupo.

También cabe agregar que este año Montoya ya logró una victoria con Chip, su tercera corona en las 24 horas de Daytona, carrera de la Rolex Sport Car Series, en otras palabras ya tiene una victoria en esta pista este año, cosa que tanto a el como a su equipo, lo impulsa para llevarse un buen resultado en la prestigiosa carrera inaugural de la mayor serie de NASCAR.

Dramático final, gran victoria

Clip de video de los dramáticos últimos 10 minutos de las 24 horas de Daytona.

3ra victoria para Montoya en las 24 horas de Daytona

El día de ayer se cumplió la edición número 51 de la legendaria carrera de resistencia Rolex 24 en Daytona; carrera en la que el colombiano Juan Pablo Montoya junto con el mexicano Memo Rojas y los estadounidenses Scott Pruett y Charlie Kimball lograron llevar su BMW - Riley hasta la meta en la primera posición.

La carrera no fue fácil, el Telmex - Target 01 de Ganassi era uno de los favoritos para llevarse la carrera, aunque no la iban a obtener gratis; pero la pericia de los pilotos así como la fortaleza de su máquina fueron suficientes para ese resultado.

A pesar de ser una carrera de 24 horas, en Daytona hay que luchar por posiciones durante casi toda la carrera a diferencia de las 24 horas de Le-Mans, esto es debido a varios factores, entre ellos las diferencias dimensionales de los circuitos; La Sarthe es un trazado de mas de 8 millas, mientras que en el Road Curse de Daytona solo tenemos 3.5 millas. Esto provoca que las neutralizaciones causadas por accidentes o de otro tipo, compacten de nuevo el grupo de autos, poniéndolos de nuevamente juntos a la hora de reiniciar.

También la categoría presenta ciertas regulaciones orientadas a que la competencia sea mucho más pareja entre los distintos equipos; por esto pudimos ver en repetidas ocaciones a Montoya luchando por posiciones en la pista, sin embargo el colombiano mostró un gran manejo y buena coordinación con el constante tráfico.

El equipo decidió darle a Montoya la importantísima labor de conducir el auto en la última hora y media de carrera; el 01 estuvo mucho rato en la 2da posición luchando y poniéndole presión al auto 10 conducido por Angelelli, aunque en una gran maniobra por parte del colombiano logró retomar la punta de la carrera.

Al concluir las 24 horas, el auto 01 se encontraba liderando con una cómoda ventaja, dándole la victoria al equipo; esta se convirtió para Montoya, así como para Memo, en su 3ra victoria en las 24 horas de Daytona, mientras que Pruett logró su quinto Reloj, por otro lado Kimball logró su primera Rolex 24.

De esta manera ha comenzado el año para el colombiano, con una victoria en una majestuosa carrera, cosa que lo impulsará, mucho más para su campeonato en la Sprint Cup.

David Madrigal Mesa

Primera carrera, primer Top-10, aunque se pudo dar más

El día de ayer se corrió El Budweiser Shootout, no la primer carrera del campeonato pero sí la primera del año.

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Para todos así como para Montoya esta fue una carrera de prueba para Daytona 500, se dio una pequeña muestra de lo que se puede dar. Sin embargo el colombiano no mostró mucho, no fue de los mas destacados en la carrera.

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Se consiguió un Top-10, pero viendo las circunstancias no fue un muy buen resultado. Sólo 13 autos finalizaron la carrera (incluyendo el 48 que terminó destrozado), y sólo 10 autos finalizaron en la vuelta del líder, es decir si lo vemos de cierto punto Montoya terminó ultimo.
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El colombiano no fue protagonista durante la carrera, sólo por un momento fue llevado hasta la punta gracias a su compañero pero cayó rápidamente en el orden. Esta claro que estuvo involucrado en dos accidentes lo cual pudo afectar un poco el auto, pero Kyle también estuvo involucrado y logró ganar la carrera.
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Tal vez el no se tuvo la puesta a punto en el auto, o Montoya no encontró por donde moverse, o simplemente corrió demasiado conservador. El punto es que se pudo dar un poco mas. Sin embargo esto solo fue un show previo a las 500 millas de Daytona y sabemos que el colombiano a mostrado buenos resultados allí e incluso mas en Superspeedways.

Encuentra esto y mucho más en ovalzone.com

NASCAR elimina la comunicación piloto a piloto, será que se acaba el Tandem?

nascar.com - Getty Images

En un esfuerzo de NASCAR para frenar el uso del drafting en forma de Tandem, se introdujo una nueva ley que prohíbe la comunicación piloto a piloto durante las carreras. En pistas como Daytona y Talladega cada auto venía equipado con un sistema de radio comunicación que contaba con 20 incluso hasta 30 canales de modo que los pilotos podían hablar entre ellos, facilitando así el correr en Tandem.

(todo lo anterior tomado de:nascar.com/news)

Yo por mi parte apoyo esta nueva regla de NASCAR; como todos lo hemos visto desde que introdujo el nuevo auto de la Sprint Cup, han ido evolucionando las técnicas para correr con restrictores. Al principio se veía una que otro dupla que se alejaba del grupo, pero siempre siempre se mantenía el grupo grande de autos; pero desde que se implemento el nuevo spoiler todos empezaron a correr en duplas.

Este estilo de carrera en Tandem no fue muy querido ni por los fans, los pilotos, ni por NASCAR; pero es la manera mas rápida posible para correr en estas gigantescas pistas, ya que como no hay que soltar en las curvas, al aprovechar la succión se puede empujar literalmente al auto que se encuentra al frente y ganar mucha mas velocidad. 

Pero para este año se introdujo una ley que impide que los pilotos se comuniquen entre si, esto hará que si hace un Tandem, el piloto que va atrás quede totalmente a siegas, y al no tener comunicación no se podrá saber a donde irá el de adelante, dificultando así de un gran modo el correr en duplas.

Esperemos entonces ver de nuevo esos 43 autos corriendo en un grupo inmenso de hasta tres filas, y cada piloto dependiendo de su propia habilidad para moverse entre los autos.

Qué se hizo en el 2011 ?

(Jason Smith/Getty Images for NASCAR)

El 2011 no fue el peor año para Montoya en la serie NASCAR, pero tampoco fue el mejor. Fue una temporada llena de altibajos para el colombiano, ajustes y desajustes en el equipo 42.
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No se logro el objetivo principal que era entrar al Chase, se estuvo adentro pero al final se perdió el cupo, tampoco se lograron victorias y esto es algo que pudo haberle dado un puesto en los 12 mejores. En la temporada del 2011 el equipo estuvo marcado por errores estratégicos que ya fuera en cuestión del cambio de llantas o del combustible, incluso Montoya llego a quedarse con el tanque vacío en repetidas ocasiones. 
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Estas situaciones llevaron al EGR a hacer cambios, como lo hicieron reemplazando a Brian Pattie por Jim Pohlman, cambio que no dio muchos resultados, lo cual a puesto al equipo a estudiar quien será el jefe de equipo para el 2012.

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Aunque el año no fue muy bueno de todos modos se lograron algunos buenos resultados, el colombiano corrió por segunda vez en la Carrera de las Estrellas (Sprint Cup All-Star Race), pero aun debe ganarse el cupo para este evento en el 2012. En el año se consuigieron solo dos Top-5 en Las Vegas y en Martinsville, también siete Top-10 en Daytona, Fontana, Pocono, Watkins Glen y Loudon.

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Ahora solo resta esperar que comience el campeonato del 2012, terminar de hacer algunos ajustes; para así buscar otra victoria y el cupo en el Chase.